排第一名省油的车？最近有很多网友都想得到回答。还有朋友想搞清楚排第一名省油的车子。对此，盾灵网准备了相关的攻略，希望能帮助到你。
在一些短视频平台和车友聊天群里，还可以看到日本最畅销的车型——本田n box的介绍视频，并引起了群友的一阵惊叹：日本人造的k car太巧妙实用了！如果这个传入中国，自主品牌不敢说谎！
紧凑灵活的机身、超高的空间利用率、无数巧妙的储物空间和各种丰富的配置吸引着国内粉丝k car喊出“真香！快来！”主要原因。
但是理想满满的，但是现实很骨感。
教授认为，现在看起来很好吃，也有很多人连连称赞k car，一旦你离开日本本土市场，他们很难获得市场的认可。
就像欧洲和亚洲少数实行左手规则的国家一样/地区，k car虽然可以引入销售，但始终是一小部分粉丝的个性玩具，还没有成为消费者优先考虑的主流选择。
为什么？
实际上，原因是k car是一个地域特色很强的产品，它在日本的巨大成功基于以下特点。
合适的
首先，日本的k car长度不超过3.4米，不超过宽度1.48米的车身尺寸，非常小。
这个小数字使k car可以在日本狭窄的小巷里自由出入，即使它停在路边，并且不会妨碍其他车辆通勤。
所以k car日本这个岛国，地少人多，很适合。
但是，一旦k car离开了日本；在大多数国家和地区的标准化道路上，他们的规模优势会被大大削弱甚至消失。
轴距短、轮距窄带来的灵活性，或许可以应对老城区道路狭窄，方便在老小区找车位；但随之而来的是高速行驶的不稳定性，以及相对薄弱的车身外壳带来的安全板的短板。
无疑地，只要路不是那么窄，普通紧凑型车都觉得压力很大，因此，从实用性来说、体验安全感，大多数消费者会选择更大的型号。
价格低廉
另一个主要优点是k car日本市场的价格很接地气。
5荣获日本汽车销量排行榜第一名，去年的总销售额191534泰德本田n box，标准款的起步价只有1448700日元，人民币等值7.17万。
国内消费者熟悉的铃木奥拓，这款车的最新版本仅在日本开始销售943800日元，关于人民币4.67万。而且人气是微缩的suv hustler起拍价是1365100日元，折合人民币左右6.76万。
这个价格就算国内市场了，也很吸引人。
但由于k car设备齐全，而且都是日本当地生产的产品，想在日本以外买，只能通过进口获得。
纯进口意味着销售成本高。所以我们可以看到在铃木hustler香港售价直接翻倍，直逼17万港元；还有日本最畅销的本田n box，水货商的竞价也很常见15一万多元。
但是当价格涨到这个程度，有多少消费者会拒绝更大的空间、更强的动机、跑得更稳“普通汽车”呢？
政策支持
而k car我们之所以能在日本取得如此巨大的成功，重要原因是政策支持。
因为k car是日本特殊政策扶持下的区域产物，战后日本渴望迅速发展经济，尤其是促进市民买车的时期，为特定尺寸配制的、低排量微型车一系列优惠政策。
根据该政策标准设计和制造的汽车是k car。因为这种类型的车辆体积小，所以不占太多空间，即使吸引了大量消费者购买，并且不会严重占用有限的道路资源，因此，可以允许买方免除车位证明。
此外，在税收和保险费用方面也有直接的优惠，让很多没有条件买车的日本人也能买一辆k car满足他们最基本的通勤需求。
但严格限制的规格也意味着车厂根本没有太大的发挥空间，技术的更新迭代也依赖于缓慢的政策修订。所以我们可以看到k car厂家都在用置换660cc三缸发动机，而且动态性能几十年不变64ps~
如果许多日本消费者买不起普通汽车，谁会愿意在一个没什么力气的小盒子里逛街呢？
所以日本k car真香只是基于其当地市场的特殊环境，一旦你离开这个特殊的市场，真的很难打“普通汽车”。
但是这是否意味着k car真的完全不可取？
教授认为不一定，因为在k car国内自主品牌我还是有很多经验可以借鉴的；尤其是经过深入研究消费者偏好，用心为目标群体造好车。
比如连续获得日本汽车销量第一的本田n box，在有限的车身尺寸中运用令人惊讶的魔幻空间设计，非常巧妙，在消费者别无选择的情况下精准击中消费者，也能得到不亚于同品牌的普遍mpv体验的一部分，实现空间实用性的极致，让它离开人群k car从人群中脱颖而出。
这种做法在中国其实也可以看到，而且还起到了实际作用。
别克gl8
就像在家一样mpv市场霸主别克gl8，这个传奇型号在1999年首次在中国制造，成为国内市场最早的高端mpv其中一个模特。
进入国内市场后，别克gl8我很快意识到这是在水平，用户对商务用车的需求比较大，所以很早就确立了自己的商业发展方向。
虽然早gl8成功更多的是因为其细分市场的产品选择较少，为它扎根高档mpv市场提供了很大的帮助；但自2009泛亚在2005年领导了第二代别克的研发gl8以来，gl8商务接待需求的优化设计变得非常明显。
它不仅在外观设计上变得更加优雅，车厢内也增加了大量豪华配置，尤其是第二排座位，吸引了大量企业将其作为接待用车，同时也成为商用车租赁市场的中坚车型。
目前在售的第三代车型上，别克更多gl8新材料更高档，更丰富的配置avenir系列，它甚至提供了一个极其豪华的四座版本，将gl8部门商业形象直接满满。
这种有针对性的持续升级，让gl8不断巩固自己在商界的地位mpv市场的主导地位，帮助它直接进入中国市场“特别传奇”。
广汽传祺英宝
自主品牌车型方面，广汽传祺运动风格的紧凑型车也懂得根据目标客户的需求进行设计。
这款机型针对的是追求个性时尚的年轻一代消费者，他们对自己爱车的要求就是看起来帅，酷、动态的、强劲的表现、吸引眼球。
显然，广汽传祺深知这些客户的喜好，所以很多年轻一代喜欢的元素被应用在了影豹的造型设计上。例如低而宽的车身、一个有棱角的好斗的包围圈、大型体育中心、像改装车一样抢眼的车身配色、大量碳纤维纹理装饰、彩色制动卡钳等。
而且广汽传祺的重体验水平也不偷懒，用阀门移动排气提供的声音绝对令人印象深刻，紧凑型平底运动型方向盘手感不错，而且悬挂系统的调校足够扎实。
很明显，这些是适合年轻一代口味的设计，让影豹成为年轻一代中受欢迎的自主品牌汽车。
宋plus dm-i
类似的例子还有比亚迪，虽然教授在这里引用了宋plus dm-i例如，但取得成功的是整个比亚迪dm-i系列。
目前比亚迪的dm-i超级混动在国内插电式混动市场的优势是巨大的，其中，宋plus dm-i已是suv销售排行榜的首位，比亚迪只是意识到国内普通消费者对一款优秀家用车的共同追求——靠谱、省油。
事实上，比亚迪在做插电式混合动力技术时就有不同的定位，在唐dm刚推出的时候，就以系统强大的综合实力给消费者留下了深刻的印象，让消费者认识到新能源的力量；但是随着油价的上涨，以及消费者对省油可靠的日系混动车型的喜爱，比亚迪将重心转向真正的持续、高效和节能。
宋plus dm-i通常低于6l甚至不足5l日常的低油耗确实降低了用户的用车成本，同时由于其混动身份，避免了纯电动车的续航焦虑，在这个高油价的时代，直击消费者痛点，它为您提供了一个负担得起的，但省油的产品、好用、可靠的产品。
难怪卖得这么好。
教授总结
k car这一成功归功于这项政策，也离不开带动工厂的努力。
根据用户的深度需求造车，它能以一片诚意打动消费者，也是一种得到消费者衷心支持的车模，在市场上取得好成绩的基础。
如今，虽然中国还没有实现形象k car同样有限的尺寸、动态统一汽车标准，但对新能源汽车的发展给予了很多支持。
从当年真金白银的现金补贴，现在去大城市更容易了、更方便的注册和尽管即将结束但仍在实施的购置税减免，甚至部分地区的新能源车也是高速通过、停车费优惠，它们都对新能源汽车的发展起到了重要的推动作用。
但是新能源汽车的普及一定不能只靠政策，想让消费者真正接受新能源汽车，一定要从用户的需求出发，用心造车、造好车，才是正道。
否则总有一天会没有政策支持，新能源可能会耗尽。
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